Kondensatory – od elektroniki po rozruch silników
Kondensatory występują w dwóch zupełnie odmiennych rolach. W elektronice filtrują zasilanie i sprzęgają sygnał, w technice siłowej zapewniają rozruch silnika jednofazowego. Wadliwy kondensator rozruchowy jest najczęstszą przyczyną tego, że silnik tylko buczy i się nie rozkręca.
Co zawiera kategoria
Na co zwrócić uwagę
- Pojemność i napięcie – pojemność dotrzymaj, napięcie pracy wybieraj takie samo albo wyższe, nigdy niższe.
- Biegunowość – kondensatory elektrolityczne są spolaryzowane; odwrotne podłączenie je zniszczy.
- Rodzaj wyprowadzeń przy silnikowych – wykonanie z fastonami albo z wyprowadzonymi żyłami musi odpowiadać oryginalnej części.
- Zakres temperatur – przy zasilaczach i w pobliżu radiatorów wybieraj typy na wyższą temperaturę, przedłuży to żywotność.
Często zadawane pytania
Czy rozpoznam wadliwy kondensator rozruchowy?
Typowym objawem jest silnik, który sam się nie rozkręca, tylko buczy i się grzeje. Wzrokowo kondensator bywa wybrzuszony albo pęknięty, pewnie stwierdzi to jednak dopiero pomiar pojemności.
Czy mogę użyć kondensatora o wyższym napięciu?
Tak, wyższe napięcie pracy nie przeszkadza, a bywa wręcz zaletą. Pojemność musi jednak odpowiadać, zwłaszcza przy typach silnikowych, gdzie wpływa na moment rozruchowy.
Jak zmierzyć kondensator?
Multimetrem z funkcją pomiaru pojemności, zawsze poza obwodem i po rozładowaniu. Przy kondensatorach rozruchowych porównaj zmierzoną wartość z daną na obudowie — spadek oznacza koniec żywotności.
Dlaczego kondensator elektrolityczny się wybrzusza?
Wskutek starzenia, ciepła albo przepięcia rośnie w środku ciśnienie. Wybrzuszony albo wyciekający kondensator zawsze nadaje się do wymiany, nawet jeśli urządzenie pozornie działa.
Czy mogę użyć kondensatora o wyższej pojemności?
Przy filtracji zasilania zwykle tak. Przy rozruchowych kondensatorach silnikowych nie — pojemność wpływa tam na moment rozruchowy, a niewłaściwa wartość uszkodzi silnik.
